江阴筹划两条东西走向轨道交通与S1线一齐列入建设规划汽车桥壳

江阴筹划两条东西走向轨道交通与S1线一齐列入建设规划

上周，江阴晚报报道了无锡到江阴的市域快轨S1线有望于2017年底开工建设的消息，引起读者广泛关注。大家纷纷表示，S1线通江达湖，意义重大，希望能够早日启动建设。也有一些来自江阴的读者，在对S1线表示支持的同时询问：除了S1线外，江阴是否还规划了其他轨道交通线路?记者为此专门联线相关部门，获悉江阴目前正着手进行一轴三环多线的轨道交通线网规划工作，待S1线开工建设后，江阴东西向的轨道交通线路也将具备启动实施的条件。

两条东西走向轨道交通　与S1线一齐列入建设规划

据介绍，作为百强县之首的江阴，早在2008年就在苏南地区率先开展了轨道交通线网规划工作。根据2012年江苏省政府批复的《江阴市城市总体规划(2011-2030)》，江阴将规划建设3条轨道交通线路，总长度约92公里，除与无锡市域快轨S1线共用番号的江阴轨道交通1号线外，还有以东西走向为主的2号线和3号线。在江阴市规划局网站上，记者找到了《江阴市城市总体规划(2011-2030)》的批后公示图。按照公示图标注的走向，江阴轨道交通2号线由临港经济开发区引出，沿港城大道、人民路穿越江阴城区，向东沿长江路穿越城市客厅地区，再沿龙泉路横穿江阴高新区，总长度约29公里，设置车站约22个;　江阴轨道交通3号线与S1线在外滩衔接，沿江锋路、通渡路向南过芙蓉大道转至普惠路，继续往南至站西路向东进入江阴火车站，再沿澄杨路经过云亭、周庄、华士至新桥，总长度约36公里，设置车站约25个。此外，还在临港经济开发区和华士分别预留了对接常州和张家港轨道交通线路的接口。

今年8月份，为补齐江阴城乡建设短板，推动城乡面貌实现质的提升，江阴宣布全面启动1310工程，明确提出要在加快推进南沿江和盐泰锡常宜城际铁路建设的同时，配套规划建设市域轨道交通，实现与城际铁路的无缝对接、与周边城市特别是无锡的无缝连接。近期，为积极、主动呼应市域快轨S1线建设，江阴规划局委托国内专业技术力量最强的中铁四院，对该市轨道交通线网规划进行了深化研究，提出了覆盖全市城乡、沟通江阴内外，放大枢纽效应、提升城市能级的规划思路。未来，江阴有望形成150公里左右的轨道交通网络，与同为百强县之首的昆山规模相仿。这意味着无论身处何地，江阴老百姓从家门口拎包坐上轨道交通，就能快速、便捷地抵达市内各个组团和无锡、靖江、常州、张家港等周边城市，真正构建区域融合、城乡一体的绿色交通网络。

轴心S1线客流量最大　专家推荐采用地铁制式

在系统选择上，江阴轨道交通将灵活采用地铁、轻轨等多种形式。作为一轴的市域快轨S1线，由于连接无锡和江阴两座大城市，且串联江阴火车站、京沪高铁无锡东站和苏南机场等区域性交通枢纽，在整个江阴轨道交通线网中的地位最高、客流量最大，业内专家推荐采用钢轮钢轨的地铁制式，与无锡地铁1号线兼容共享。其他线路作为次骨架和联络线，将考虑采用胶轮制式的跨座式单轨，形成江阴一道亮丽的城市风景线。

为什么江阴暂不具备启动东西向轨道交通的条件?记者从发改委相关专家处得到解答。按照《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件;若是发展轻轨，人口指标还可放宽到150万人。虽然江阴的经济指标已经达标，但城区人口尚不足百万，因此和昆山一样，近期还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻的大城市共建共享的形式，才能抢先迈入地铁时代，这也是6年前江阴轨道交通1号线(S1线)以锡澄城际轨道交通项目的名义纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》报批的原因。

据统计，位列今年县域经济100强前十位城市中，有7座正在规划轨道交通，江阴的先发优势不再明显。规划专家表示，江阴是《江苏省城镇体系规划(2015-2030)》　确立的II　型大城市，2030年城区人口有望达到200万人，轨道交通对江阴而言不是奢侈品而是必需品，既然早晚要建，晚建不如早建。因此，以市域快轨S1线建设为先导，为江阴东西向轨道交通建设铺平道路，既是建设长江下游滨江新兴中心城市的迫切需要，也是一着远近结合、求真务实，统筹兼顾、两全其美的好棋。

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