最火汽车双积分能否成为加快企业转型的鞭子防水智能产品苹果手机电声器材拳击用品z

议题1、如何看待补贴退坡这把双刃剑？

中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋：补贴退坡的实行，是逼企业制造出更具性价比的产品来赢得市场。一方面，补贴退坡有财政的原因，补贴不可能源源不断，另一方面，要进一步加快新能源车走向市场，补贴终究不是好的方法。此外，从新能源车的电池来看，目前电池材料在能量、安全性以及综合性能方面，仍有较大提升空间。补贴退坡也意味着提高了企业取得补贴的门槛，有利于去除低端产能，新能源车会迎来更激烈的市场竞争，行业会迎来一轮洗牌。

奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕：退坡是必然趋势，不一定是坏事。目前，电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴，一味地强调续航里程和能量密度，导致很多东西可能被掩盖了。能量密度明年可能还有提升，但企业怎么去做，目前来看还不是很好说。

补贴退坡了以后，企业真正去竞争的就是实力和技术，企业不一定瞄准补贴去做事情，可能会采用成本更有优势的、安全性的解决方案。我认为补贴退坡和取消，更有利于技术的多元化，企业应该从安全性和市场的角度去考虑产品。

小鹏汽车副总裁刘明辉：适当的时候，补贴退坡是行业健康发展的必然。下一步就是约束性的措施，比如说通过法规和标准的一些要求来推动行业健康发展，这些更彻底、更可持续。

比亚迪动力电池工厂项目部经理郭伟男：首先，退坡本身是一个相对的概念，不是绝对的。从传的版洁净室本来看，补贴对电池能量密度和纯电续航里程要求更高(对于符合条件的车来说)，补贴可能不但没退，还有一定上涨。因此，我认为退坡本身是鼓励优化资源配置。

其次，整体上下温拉力试验机的养护有哪些处置办法来说，补贴终究是会退坡的，短期来说，以企业为例，有可能会影响比亚迪的利润率，但从长期来看是一种促进作用。同样以比亚迪为例，在新能源不管是布局还是“下料”，都是最好的。有人说，我们卖积分就够了，但这不是比亚迪追求的，我们追求的是把这个产业做好。

再者，新能源汽车的出现以及对产业链的整合，我觉得还是要让市场去检验，政策本身只是一个引导作用。有些时候出发点是好的，但是在实施的时候可能因为各方面的因素，结果有可能跟大家期望的有出入，需要我们一起去承担、一起去观望。

议题2、双积分政策给了车企一个鞭子

真锂研究首席分析师墨柯：

双积分办法出台的一个主要初衷，是作为补贴政策替代的政策。其次，对于车企来讲，进一步再给他们加个鞭子，让他们能够更快转型。我个人还是非常看好中国电动汽车的市场，会发展得越来越快，2020年250万辆，到2025年可能达800万辆。

小鹏汽车副总裁刘明辉：

双积分政策未来会对新能源车的发展影响非常大。包括两个方面：第一，新能源汽车的技术走向。从目前公布的政策看，会更有力推动纯电动汽车和燃料电池汽车的发展，另外对于纯电动汽车本身的一些技术，包括轻量化，包括电池的性能等等都会有非常大的引导和推动作调频操作比较麻烦用。

第二，对于未来整个新能源产业的发展节奏也有指导作用。数传电台双积分包括了油耗积分和新能源积分。油耗积分目前配套的政策已经基本确定了。到2025年传统燃油车的油耗难达到百公里4升的，或者成本太高的，都需要转向新能源。到那个时候，社会上更多资源都会涌向新能源车，届时新能源车会呈现爆发式增长，甚至可以预期2025年增长可以达到50%。

目前市面上的数十家新造企业，缺乏研发综合实力的，注定大多孔陶瓷多数都会最终“倒掉”，今年新造车企业中会有更多企业面临种种困难，双积分的实施，让新能源车能在一定机制下更正常地发展。新能源车企既要保持好的节奏，面对机会时也要把握好，一个企业在体验、融资、生产和资质问题上要考虑很多，但最终比拼的，还是产品。

中国电动汽车百人会研究咨询部副主任张娟：

双积分政策，它的作用点还是主要在生产这一端，对于消费者没有太直接的影响。

双积分政策出来之后，对于企业的影响反映到消费者这一块，就是要有更多的参与者进来，企业带来更多产品，产品性价比会越来越高，这样就会对消费者有影响了。未来我们双积分政策的鞭子挥动之下，企业也会推出性价比高、更符合消费者需求的产品，也电子万能实验机的校订方法就是说一头产品造出来了，另外一头是消费者必须要买账，这个是很关键的。

实际上，对于消费者来说，应该更多利用政策的推动，来完善新能源车的使用过程，比如说怎么去创建开车的便利性，怎么让消费者觉得开新能源汽车比开燃油车多措并举 加强科普宣扬更方便，或者通过排放或者环保类型政策来进行组合。通过一揽子政策共同起作用，提升整个市场发展。